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0. |
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0. |
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99 |
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0.0* |
注： *对应在用车标准为
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NM |
T |
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0. |
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99 |
0.0 |
()LHDDE—8/0000mi(7707km)(以先到为准，下同);
()MHDDE—88000mi(9778km);
(3)HHDDE—8/90000mi(709km)。
由于开始城市客车排放标准加严，开始标准加严，有效寿命提高到0，有效行驶里程保持不变。
排放保证期为/00，000mi(093km);加利福尼亚为/00，000mi(093km)/3000小时，但是不低于该发动机的机械部分质量保证期。
00及以后排放法规
在9970月，EPA制定了新的重型柴油卡车和客车用发动机排放标准，并定于00及以后实施。这一标准反映了EPA、加利福尼亚ARB和重型发动机制造商于99签署的联合协议的内容。协议的目的是从00开始，将公路用重型柴油机的氮氧化物()排放降低到.0g/bhp•h。发动机制造商可以以两种方式来认证其发动机产品，如表3所示。
除了NM和外，所有其他排放限值继续执行及其以后的标准(表)。EPA重新修订了发动机质量保证期指标，明显提高了发动机有效寿命标准，如下：
() LHDDE—0000mi(7707km)/0;
() MHDDE—8000mi(9778km)/0;
(3) HHDDE—3000mi(70003)km/0/，000小时;
() 排放保证期继续维持在/00，000mi(093km)。
表3： 美国EPA 00及以后重型柴油机排放标准(单位：g/bhp•hr)
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NM+ |
NM |
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0. |
美国联邦的00排放标准与美国加利福尼亚标准一致，目的是使发动机制造商在两个市场上应用同一个发动机设计。但是，对于00007的发动机认证，加利福尼亚当局要求达到SET测试和×FTP的NTE限值标准。同时，加利福尼亚对0000度的市内公共交通用客车采用更严格的法规标准。
在，美国环保署、法院、加利福尼亚ARB和发动机制造商(卡特彼勒、康明斯、底特律柴油机、沃尔沃、麦克货车/雷诺和航星国际公司(Navistar International Corporation))之间达成一个协议，协议内容是有关重型柴油机在一定工作状态下产生高氮氧化物()的问题。从上世纪90代初期，发动机制造商采用一种发动机控制软件，当汽车在公路上稳定匀速行驶时，这种软件使得发动机处于一种燃效更高(但是排放也更高)的工作状态。EPA认为这种发动机控制策略是一种非法的“排放欺骗装置”。
()对发动机制造商进行民事处罚并要求为污染研究提供资金;()需要升级现有发动机来降低污染;(3)追加排放测试(稳态)，符合FTP限值和×FTP的NTE限值(Navistar除外);()到000月需满足00排放标准(提前个月)。
007及以后排放法规
000月日，美国环保署出台了007及以后的美国重型柴油机排放法规标准(加利福尼亚ARB实际上从000月开始已经实行与007美国排放标准相当的标准)。这一法规包括两部分：排放标准和柴油燃料规定。
()排放标准
这一部分包括新的、更加严格的排放标准限值，如表所示：
表： 美国环保署EPA 007及以后重型柴油机排放标准(单位：g/bhp•hr)
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NM |
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0.0 |
0. |
注：表中颗粒排放标准从007开始全部生效。柴油机的氮氧化物()和非甲烷烃(NM)排放标准将在007到00期间分阶段实施，分段实施将根据销量的百分比：从007的0%达标到00的00%达标。在00以前，极少的发动机能达到氮氧化物排放低于0.0g/bhphr的标准。007开始，大多数发动机制造商倾向于满足“族排放限值”(所谓“族排放限值”——即按销量计算0%用原标准.,另0%用新标准0.，那么平均限值为;所以EPA规定“族排放限值”为～.)，即大多数发动机制造商按.g/bhphr的族排放限值标准认证其发动机，只有少数制造商仍然按老标准+NM排放限值.g/bhphr来认证其发动机。
b)NTE测试：对于“族排放限值(FEL)”低于.g/bhphr水平的发动机，其限值为.倍FTP标准;或者对于“族排放限值(FEL)”高于.g/bhphr水平的发动机，其限值为倍FTP标准。
从007开始生效的这项法规仍然维持了原来曲轴箱污染物排放的规定，涡轮增压柴油机没有曲轴箱污染物排放限值，但是，在全部的测试过程中，如果曲轴箱有污染物排放到大气中，这些污染物将被计入到发动机排放值之中。在这种情况下，曲轴箱排放物的影响也成为发动机排放达标的一个因素。
()柴油燃料规定
柴油燃料的法规限制燃料中的硫含量，公路行驶车辆用油的硫含量从以前的00ppm降低到ppm(wt.)。炼油厂被要求从00月日开始生产硫含量的为ppm的燃料。最后，到007月日，炼油厂所销售的公路车用低硫柴油硫含量必须低于ppm。对于柴油零售商和批发商，公路车用低硫柴油必须从009月日开始硫含量必须低于ppm。炼油厂也可以选择一个临时措施，他们可以在009月3日以前继续生产硫含量00ppm的柴油，但其产量必须不高于总产量的0%。
超低硫柴油燃料已经被引入市场来为高科技尾气处理装置铺平道路，原来一些不兼容硫的排放处理技术，如柴油颗粒过滤器DPF和催化转换器( catalysts)，因为超低硫柴油燃料的引入，业已成为柴油机满足007排放法规所必需的装置。
. 00及以后排放法规
美国环保署在出台了EPA007重型柴油机排放标准后，紧接着就发布并出台了EPA00标准，两者基于同一个框架，所以，除了排放限值正式实施0. g/bhp•hr(0.7 g/kWh)，而停止采用族排放限值～. g/bhp•hr(.～.0 g/kWh)标准外，其余的指标与测试条件与EPA007完全一样。EPA00标准的执行时间是从00月日正式开始。
