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0年～月，、、、长城、庆铃、一汽和北汽有限等家传统企业累计销量合计达到0辆，-.%，市场占有率合计实现.%，同比下降0.%。其中，安徽、长城汽车同比实现近位数正增长，和北汽有限家出现位数下降。
0年～月，由农用车转型生产的企业正有合围占据市场半壁江山之势。中汽协统计数据显示，福田、金杯、、凯马、唐骏欧铃、南骏、飞蝶、力帆、大运、一拖、&王牌等家由农用车转型的企业，累计销量合计实现0辆，0.%，市场份额接近半数，达到.%，同比小幅提升.个百分点。其中，、力帆、飞碟和大运等家均实现位数正增长。
二、0年国内市场特点与原因分析
0年国内市场呈现0大特点：
.国内需求快速下降。国内销量上半年大于下半年。海外销量下半年大于上半年。
.生产集中度提高。传统企业销量增速与市场份额双下降与农用车转型企业双提升并存。
.新品推出继续加快。
据不完全统计，0年初以来，一汽通用（解放L0、解放0款），一汽通用红塔（“经典”工程车），一汽青岛（解放虎V），（Ⅲ窄体版），南京依维柯（0版欧卡K0、超越），（新款00、超值版），奇瑞（开瑞绿卡），时风（时风新型风驰），福田系（康明斯动力），庆铃（排半00P），（锐铃宽体，第二代工程车），唐骏欧铃（T）等家企业推出了超过个系列，0余款新品，数量上与上年同期基本相同。
该年新产品呈现大特点：
一是高端化。据不完全统计显示，0年新投放市场所有新品中，高端占到近0%，占比同比有0%的增加。如一汽青岛推出的吨级新虎V，一汽通用解放L0，中国，Ⅲ窄体版，0版欧卡K0与超越，新款00与超值版，福田系，庆铃排半00P，奇瑞开瑞绿卡，唐骏欧铃T等。
二是系列化。如解放吨级新虎V，发动机涵盖大柴、玉柴、锡柴等个品牌，马力覆盖～0马力，箱长.～.ｍ等。股份第二代工程车车款数超过0个。一汽通用红塔“经典”工程车有个系列种产品。中国平台上的驾驶室宽在00～0mm以及新近启动的“新黄河”轻型自卸车。锐铃宽体版涵盖L、M、S等个系列。福田系的载重吨级从吨到0吨不等。
三是低、中、高端全覆盖。如中国推出的、王牌、海西轻型自卸车；宽体锐铃；超值版。四是对老款进行升级。如0款。
0年，工程车成为争相研制的重点。如股份和一汽红塔正在研制的工程车。该种车也是该年市场增长的亮点之一，如股份0年仅工程车的销量就接近000辆。
.高端销量增长加快
品牌销量方面，0年统计到0家品牌企业累计实现销售0辆，与上年同期0辆相比，增长-.0%。其中，销量超过上年同期的有个（详见表），而且高端销量实现快速增长。如福田旗下的、、，，旗下的，金杯旗下的，与等均实现了快速增长。
从各品牌上、下两个半年销量对比情况看，0年，郑州日产、、金杯、、解放、以及福田旗下的、、和等个子品牌下半年的销量大于上半年的销量，其余品牌全部低于上半年。
表 0年部分国产品牌销售情况表单位：辆，%
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此外，0年，百辆以上批量订单不断涌现。如金红叶纸业集团购进的奥铃000辆；西藏购进的金杯0辆；吉林购进的红塔自卸车00余辆；中铁快运购进的辆；黑龙江农垦总局购进的0款解放0余辆，00辆星锐厢货中标河南郑州等。
细分市场大吨位段继续增长
在国内整体市场需求下降的情况下，低吨位段累计销量未能超过上年同期水平。其余与上年同期水平相当（详见表）。
占有率方面，低吨位段（.吨<总质量≤.吨）的市场份额超过半数，达到.%，同比下降.个百分点；大吨位段（.吨<总质量≤吨）超过0个百分点，达到.%，同比提升0.个百分点。中间吨位段（.吨<总质量≤.吨）0年销量和市场份额实现双丰收。
表 0年～月份细分市场销售情况表单位：辆，%
细分 |
销量 |
占有率0 |
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.吨<总质量≤.吨 |
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.吨<总质量≤吨 |
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.国内品牌出口继续增长
与国内形成强烈反差的是，0年我国商用车特别是卡车在海外市场销售呈现的量价齐升的态势。据海关总署统计，0年我国累计实现汽车出口万辆，同比增加0.%；进口汽车万辆，增加.%。
国产出口方面，统计到的大国产品牌累计实现出口000辆，.%。其中，和大品牌累计出口实现位数正增长；、金杯和福田等实现个位数正增长，出口出现大幅下降（详见表）。
表 0年部分国产品牌出口情况表单位：辆，%
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0年 |
比上半年增长 |
0上半年 |
0下半年 |
0年下半年比上半年增长 |
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.0 |
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000 |
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0 |
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0 |
0.0 |
从近两年上、下两个半年出口情况看，品牌出口主要集中在下半年。其中，比多出口辆，增幅为.%；而0年下半年比0年上半年多出口辆，增幅为0.0%。
从企业情况看，0年，、南汽和等家企业下半年分别比上半年多出口辆、辆和辆，就在月份，收获了中国最大单批次订单，即00辆欧Ⅳ出口巴西；而汽车、和汽车等家企业下半年分别比上半年少销售辆、辆和辆。
而0年同期，除汽车下半年比上半年少出口0辆之外，其余家0年全年的出口增量主要集中在下半年，其中，、、南汽、汽车和等下半年分别比上半年多出口辆、00辆和辆、00辆和辆。
.主流掀起逆市“突围战”
一方面，市场需求持续低迷，看不到回暖的迹象。另一方面，国内主流企业各类活动的举办铺天盖地。为了能在低迷的市场上寻找突破口，主流企业还同时打响了市场突围战。
表现之一，与发动机企业合作力度加大。如奇瑞与康明斯（中国），集团与日本五十铃汽车公司，与美国纳威司达等均在发动机的生产上展开了合作。
表现之二，向以外领域要效益增长点，诸如向重卡、、微卡等领域突围。如汽车收购太原重型汽车有限公司，正式进军重卡市场；南京依维柯、一汽通用红塔、股份等不仅加大了市场的开拓力度，还纷纷向微卡市场发力。
.新品推出与新能源公告申报速度加快
0年，在国内市场增长不明显的背景之下，不仅新品推出步伐加快，受《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划<0～00年>的通知》政策的拉动，新能源公告申报与获批也加速。据统计，在0年发布的公告第批～批等个批次（与上年同期相同）的公告中，共计发布新能源公告个（比上年同期多00个）。其中，新能源公告个（同比多0个），车型涵盖纯电动洒水车，厢式货车，垃圾车、扫路车，工程车，载货车，仓栅式运输车，篷式运输车，清洗车，运钞车等。就在本年度发布的最后一批（批公告）中，新能源公告个，创单批新能源批准数量新高。
.国内产能扩张销声匿迹海外布点步伐加快
近年来，国内轰轰烈烈的产能扩张在进入0年之后，随着市场持续下滑而戛然而止。据不完全统计，0年鲜有新增产能扩张的声音。与0年同期大基地建成投产，新增产能约合0余万辆，以及0年当年新签约约合0万辆的个新增基地相比，0年新增产能扩张全面落幕。
然而东方不亮西方亮。就在国内市场需求持续低迷之际，国内纷纷另辟溪径，不仅加快了在海外建厂的脚步，如（不仅在越南成功建立了装配厂，还计划在泰设立装配厂），汽车（巴西工厂月日奠基动工），（分别在印度和巴西建建立了装配厂），南汽依维柯（扩大借船出海规模）等；
还采用了兼并重组方式扩大产能，如0年重组了云汽和福汽，不仅分别收购了扬州轻型汽车和安驰汽车公司%和00%的股权，且正在与四川汽车集团公司旗下的一家大客车厂接触，欲借此宝地组建年产0万辆的新基地，使其产能迅速扩大。
0.弱势企业自行退出步伐加快
0年，工信部出台《关于建立汽车行业退出机制的通知》“工信部产业〔0〕号”，执行该政策，加上公告、油耗、C、环保等多种公告申报成本居高不下以及销量的持续低迷，加快了弱势企业退出的步伐。
据统计，在0年新发布的公告、、、、批等个批次的公告中，工信部注销了湖北三环汉阳特种汽车有限公司、北京北旅汽车制造有限公司、渝安（武汉）车辆有限公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司、湛江三星汽车制造公司等家企业汽车生产资质，撤消了颐中(青岛)运输车辆制造有限公司低速货车生产资质等。
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