0年前个月中汽协统计到的有生产的企业有家，与上年同期相同。其中，行业前强（福田、、、和）累计销量在0万辆以上（详见表），组成国产第一梯队，该梯队累计销量合计达到0辆，.%，合计市场份额实现.0%，-%。其中，福田累计销量超过万辆，-.%，市场份额超过0%，继续领跑市场。累计销量万余辆，.%，市场份额.0%，销量也超过万辆，在0%以上，增长速度与基本相同，都在个百分点以上。

累计销量万辆以上企业累计销量同比情况，实现超过00%三位数正增长的企业有保定客车（+.%）和中国重汽（+0.%）家；实现0%以上正增长的企业有重庆（+.0%）家；实现0%以下位数正增长的企业有家，分别是重庆力帆（+.%）、汽车（+.%）、南汽集团（+.%）、欧铃（+.%）、一汽集团（+.%）和丹东（+.%）；实现个位数正增长的企业有家，如河北中兴（+.%）、控股（+.%）和安徽（+.%）等；汽车的增长不超过个百分点；与此同时，北汽福田（-.%）、汽车（-.%）、长城汽车（-.%）、浙江飞碟（-.%）等家企业累计销量未能达到上年同期水平，出现个位数下降。而山东（-.%）、北汽制造有限（-.%）和（-.%）等家企业累计销量的下降超过0%，后二者的下降甚至超过0%。

前三季度国内竞争格局变化情况：与上年同期相比，家企业继续保持上年同期行业地位。如福田、、、、、长城和南汽分别保持了上年同期行业第～第位，和中兴分别保持了第和第0，力帆和飞碟分别保持了第和第；家企业行业排名得到提升，如一汽集团（由上年同期的第提升至第）、欧铃（由第提升至第）、重庆（由第提升至第）、丹东（由第提升至第）、保定（由第提升至第）等；家排名下降，分别是山东（由第退至第）、北汽制造有限（由第退至第）、（由第退至第）等。

、0年第三季度企业经营情况分析

累计销量万辆企业第三季度完成情况，家企业第三季度销量超过上年同期。其中，家公司如保定客车（+.%）和重庆（+.%）同比实现高速增长；丹东（+.%）和汽车（+.%）销量同比实现0%以上增长；控股（+.%）、欧铃（+.%）、一汽集团（+.%）和汽车（+.%）等家在0%以上；安徽（+%）、汽车（+%）、南汽集团（+.%）、河北中兴（+.%）、北汽福田（+%）等家实现个位数正增长；长城汽车不超过个百分点；而家第三季度销量未能超过上年同期，如重庆力帆（-.0%）、浙江飞碟（-.%）、山东（-.%）、（-.%）和北汽制造有限（-.%）等，北汽制造有限的下降甚至在0%以上。呈现几家欢喜几家愁。

其次，第三季度销量对各家前三季度总销量的贡献度方面，家企业第三季度总销量占到其前三季度总销量的%以上，其中北汽制造有限前三季度总销量的0%是在第三季度完成的；汽车（.%——对其前三季度总销量的贡献度，下同）、重庆力帆（.%）、丹东（.%）、控股（.%）、长城汽车（0.%）和浙江飞碟（0.%）等家第三季度分别完成了各自企业前个月总销量0%以上；山东（.%）、重庆（.%）、欧铃（.%）、北汽福田（.%）、一汽集团（.%）等家第三季度分别完成各自企业前个月总销量的近三分之一，市场呈现淡季不淡。[page]

、品牌销售情况分析

品牌销量方面，中汽协统计到的家企业个品牌0年～月份累计销量合计实现辆（含出口），.%（详见表）。

其中，高端实现快速增长，如（+.%）、（+.0%）、（+.%），郑州日产（+.0%），（+.%），福田（+0.%）、福田（+.%），以及重汽（+.00%）等为代表的高端累计销量均超过上年同期，而且，除实现个位数增长之外，其余均实现位数正增长，和两大品牌销量的增长甚至在0%以上。

与此同时，其它品牌累计销量也实现快速增长，如（+.%）、（+.%），（+.0%）和（+.%）等个品牌，不仅累计销量均超过万辆，也都在0%以上。

表 0年～月份国产品牌销售情况表单位：辆，%

三、市场特点分析

0年以来国内市场呈现以下七大特点：

、市场需求保持低速增长。在销售淡季的第三季度总销量超过前三年同期水平，市场呈现淡季不淡。

、市场竞争呈现强者恒强的发展格局。主流企业销量增长不明显，而由农用车起家转型生产企业的经营分化加剧。

、第三季度，新品尤其是高端新品推出速度加快。据不完全统计，0年以来，先后有、（下简称“南依”）、福田、一汽、、镇江飞池、等企业推出了个系列新品，其中的个系列均是在第三季度推出的，这个系列新品分别是：南依C00，F0速豹，福田奥CNG国V新品，Mighty，安徽的纯电动，T纯电动，，虎V，福田的.吨级赛锐、吨级祥锐和.吨级祥锐等。与上年第三季度个系列新品相比，推出速度明显加快（详见附表）。

第三季度推出的新品呈现大特点：

一是高端居多，据不完全统计，0年第三季度新推出的个系列的新品中，纯高端个系列（上年同期个系列），如的新、铃，南依C00，福田CNG国Ⅴ，的F0，的Mighty等。

二是系列化。如新涵盖宽体、中体、窄体、中卡四大产品系列；南依C00涵盖.t、t和t三个吨位段；F0速豹分为标准型与豪华型两种，涵盖.t、t、t三个吨位段，以及福田.吨级赛锐共有00、0和00mm三种轴距等。

三是新能源与清洁能源动力增多，如纯电动，福田康瑞KQ两用燃料，福田CNG国V新品；T纯电动等。

四是新品推广范围与规模不如上年。如新仅在深圳、北京、成都等三地上市，铃也只在武汉、兰州两地上市，其余产品也仅在一个地区上市，与上年同期的一个款新品同时在全国多地上市的规模相比，0年新品推广范围与规模略逊一筹。

值得一提的是轿业开始涉足纯电动市场，如以生产轿车为主业的公司正在研发T、T、T等一系列轻型电动载货车，未来还计划把港口、机场等地的货车全部升级为零排放车型。

除此之外，为了决战0年因环保升级带来的市场商机，0年第四季度，国产新品推出的步伐还将进一步加快。如中国重汽0年度将推出配装康机.L和.L发动机；的S0和F0高端，将推出多个轴距的窄体版00，车辆将推出以五十铃00P为主体，0mm、0mm宽标体、中体车身；匹配大柴DD和康明斯ISF.柴油机，CATBX0M变速箱和采埃孚ZFS00变速箱的新品；上汽商用车代号为SV产品；LNG国V新品，福田.吨级祥锐与.0吨级祥锐的系列新品，的纯电动T和T新品以及欧铃0mm车身，三种驾驶室，多种轴距的T等。

、新能源、清洁能源、两用燃料动力公告申报步伐加快

0年以来，随着国家和各地政府对环境监测与考核力度的加大，主流在产品推广等活动有所减少的前提下，对燃油动力之外产品公告的申报步伐明显加快。

首先是新能源公告，据统计，年初以来工信部发布的个纯电动货车类公告中，设计总质量为吨的有个。其中，南汽集团占个（纯电动载货汽车及），设计总质量全部为吨。此外还有纯电动厢式运输车、洒水车、扫路车、仓栅式运输车、垃圾车、厢式运输车、售货车和宣传车等个。其次是两用燃料车公告，截止公告第批共有两用燃料载货车公告个，其中，福田在公告批中获批个，河北在0批中获批个。

、细分市场大吨位段累计销量未能达到上年同期

中汽协统计数据显示，0年～月份，大吨位段(.吨＜总质量≤吨）累计实现销售辆，-.%；低吨位段(.吨＜总质量≤.吨）累计实现销售辆，.%；中间吨位段(.吨＜总质量≤.吨）累计销量达到辆，.%。

、企业经营活动明显减少

0年以来，伴随市场需求的低速运行，企业各类经营活动的开展也偃旗息鼓。表现之一，新品推广范围的缩小；之二是各类产品宣传、促销等活动的开展屈指可数，耳熟能详的只有举办的“0JMC低碳中国行”，北汽福田举办的0第五届中国勒芒耐力赛，以及汽车系列产品节油挑战赛等。

、出口步伐大幅放慢

由于外需受挫，加上国产汽车出口存在品牌缺失、售后网络缺失、创新能力缺失以及出口秩序的不规范等问题，0年国产汽车出口出现下降。据中汽协统计，0年～月份，国产商用车出口.万辆，比上年同期增长-.%。

其中，0年前个月统计到的大国产品牌（福田缺席）累计实现出口0辆，与上年同期大品牌合计出口辆相比，增长-0.%。其中，、两大品牌累计出口量实现快速增长，增速均在位数，后者的增长甚至达到位数；出口实现0%以上的增长，而另外两大品牌如和累计出口均未能超过上年同期水平，且均出现位数下降（详见表）。

表 0年～月份国产品牌出口情况表单位：辆，%

四、市场趋势分析

据了解，目前国内市场正在显现三大趋势：

一是电子商务的快速发展，物流公司整合加速，企业高端新品频出，排放升级等四大因素，加速了产品高端化步伐。

二是车身即驾驶室升级。如自0年开始以王牌为代表的大灯竖置引领车身的新潮流，其对车身升级的影响很大，现阶段，福田、、、等主流厂家均推出同类产品。宽体更多的取代了匹配单桥四缸机的中卡车型抢占中卡的市场，不仅仅表现在车身宽度的增加，使载货能力增强，更重要的是宽体装配的发动机，以及关键总成有了明显变化。

三是动力系统采用电控涡轮增压成趋势。自制动力最强、重量最轻、体积最小的发动机，可满足国Ⅳ排放标准，同时具备升级到欧Ⅴ、欧Ⅵ排放潜力的发动机，成为市场竞争的法器。如康明斯、索菲姆、纳威斯达等发动机，均采用电控涡轮增压高压共轨发动机，拥有燃油与燃烧优化、智能电控、排放处理、滤清系统等五大核心领先技术。

五、展望第四季度

展望第四季度，国产市场总销量有望达到0.万辆，.%左右，全年总销量有望实现万辆，约.%左右。

影响四季度市场的因素很多，主要有以下四点：

一是国内经济仍在缓慢恢复。

二是拉动市场增长主要来自各地加大环境污染治理，城市环保升级的加速，如国务院《大气污染防治行动计划》的实施等，以及各地加大淘汰“黄标车”力度，扩大“黄标车”和货车限行范围等，都将使第四季度高排放更新步伐加快。

第三，由于以下现实情况的存在致使公路短途运输量下降和购买力下降，从而将抵制新的增量的产生，如夏季以来北半球持续高温、洪灾、台风等导致的粮食、果蔬、水产品、海产品大幅减产，价格上涨；由经济增长下降，钱荒和国家加大公款消费打击等导致中小和小微企业，餐饮服务业，中小工商业主等城乡居民收入下降明显。

第四，物流企业税费“营改增”和油品的升级使物流成本大幅上升等也将抑制新增需求量的产生。

附表

0年国产新产品一览表