行业动态 |
行业声音 |
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| 辽宁召开“推动贯彻实施国IV工作会议 | 商用车将如期实施国IV标准 | |
企业：东风商用车 |
企业：中国重汽 |
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| 天龙旗舰满足国IV标准可升级到欧五 | 中国重汽SITRAK重卡 金牌用户创造节油神话 | |
企业：陕汽集团 |
企业：福田戴姆勒 |
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| 陕汽成功发布中国首批国IV重卡 | 品质引领口碑 “国际范儿”福田戴姆勒 | |
后处理系统完善 |
油品升级 |
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| 迎接国IV标准 车用尿素技术规范正式发布 | 南京机动车用油将全面进入国IV时代 | |
董扬:重型柴油车国IV标准让汽车业两难
障碍一：油品限制？-
国家相关部门对于国III油品不能在全国范围内提供的问题，其解决方案是先行推进国IV排放的车辆，然后倒逼“两桶油”提升油品质量。
事实上，环保部门相关人士早就指出，很多的加油站都提供普通柴油，并非车用柴油，并且，这还是一个相当普遍的现象。另外，一个普遍的说法是，现在全国至少有50%的柴油无法达到国III排放标准（含硫量在350PPM以下），除了京沪广、南京和成都之外，很多地区的柴油含硫量都超过500PPM（国II排放），有的地方高达600~1200PPM。有一点要指出，如果想要真正在全国范围实施柴油车国IV排放，那么柴油起码要在全国绝大部分地区达到国III排放（国IV的SCR后处理的发动机，至少要国III的油，才可以达到国IV阶段污染物排放限值）。不过国III油在全国范围内推广这一点，中石油中石化已经非常明确地表示做不到，环保部和中国内燃机协会在今年初的磋商会上也明确知晓这一点。 - 总结：“倒逼”油品升级不现实 靠谱指数两颗星
障碍二：尿素供应？-
在SCR技术路线中，添加尿素成为达到国IV排放标准的关键。而影响国IV排放按时实施的一个重要问题是，现在的尿素全面供应还不到位。
目前我国尿素加注站非常少，全国范围内车用尿素并不易获得。并不是所有的尿素都可以加到车里。因此，我国的尿素产量虽然大，但是能够制造车用尿素的并不多。同时，《车用尿素溶液》国家标准正在起草中。也就是说，现在车用尿素根本没有一个强制性的国家标准。既然没有标准，那什么产品才算合格？没有标准的商品，如何在全国范围内大面积推广呢？我国现在仅有北京、深圳、上海的3个车用尿素地方标准，且这3个标准的要求还不统一。另一方面是，车用尿素的保存是有温度区间的，必须处于-11-25度之间。这就意味着在加油站增加尿素添加点，并不是如同增加一个加油枪那么简单。 - 总结：灵活性加注点成趋势，还待全面推广 靠谱指数三颗星
障碍三：技术储备不足？-
据了解，排放标准升级到国IV，对柴油发动机来讲是一个技术转折点。国III重卡的发动机，可通过机内净化技术控制污染物排放，达到相应排放标准。从国IV排放标准开始，除采用电控高压共轨技术优化燃烧过程外，还必须增加机外后处理装置才能使排放标准达标。目前，欧洲主要采用两条技术路线：一是SCR（选择性催化还原）技术，即通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制颗粒物产生，在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物进行选择性催化还原。二是EGR+DPF（废气再循环加颗粒捕捉器）技术，即以废气再循环为基础，在机内抑制氮氧化物的产生，在机外后处理过程中采用颗粒捕捉器对颗粒物进行捕捉。据介绍，陕汽国IV重卡采用的是前一种技术路线。
业内人士认为，尽管中国汽车企业技术水平与国外同行相比差距日益缩小，但要达到国际先进水平仍比较困难。
业内专家认为，从国II排放标准升级到国III排放标准，围绕技术路线的争论持续不断，根本原因在于我国汽车及零部件企业没有掌握相关核心技术，未做好相应准备。从国III排放标准到升级到国IV排放标准，势必面临类似问题。 - 总结：SCR\EGR+后处理技术齐头并进 靠谱指数四颗星
障碍四：成本影响？-
据统计，从国Ⅱ到国III，光是从国外采购零部件就花费了几百亿人民币，而国III到国IV就需要更多的资金支持。车型淘汰，厂商成本增加。而高标准的车伴随着车费、油费、维修费的上涨同样增加了车主的成本。排放标准与欧IV水平相当的国IV的实施对于卡车企业而言就是成本的增加，主要体现在新卡车将使用新型的发动机或增加尾气处理装置，这意味着其成本将提升2万～4万元。
由于行业竞争越发激烈，卡车的利润日渐微，卡车企业将提高的成本均给消费者。卡车的价格定会上涨，用户购买力将受到考验。 - 总结：用户压力大，可硬性执行成趋势 靠谱指数四颗星
7月重卡国IV标准落地 成本虽涨但有利国内企业
排放标准提高后，卡车价格将上涨9%~12%，涨幅达到2万~4万元不等。但业内人士认为，国IV标准实施后，对于国内的卡车企业而言更为有利。虽然国IV标准实施后会造成成本上升，但从另一方面来说也有利于国内重卡企业的销售。国内卡车目前的均价仅在30万~40万元，就算成本提升4万元，也和国外品牌存在40多万元的价格差，所以国内重型卡车反而更具价格优势。【详细】
山东地炼争相进入国IV时代
“现在，山东多数地炼企业具备生产国IV标准汽柴油的条件。今年以来先后有山东汇丰石化、金城石化、弘润石化、海科石化等企业生产的符合京IV标准的汽柴油供应北京市场。”2013年5月31日在济南举行的山东省炼油化工协会理事会上，山东省炼油协会负责人表示。【详细】
柴油机升级国IV 后处理技术成焦点
柴油机行业进入国IV时代。记者从环保部获悉，从7月1日起，我国在全国范围内实施轻型汽车第四阶段排放标准，未达到国IV排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。而2011年7月1日起，全国范围内未达到国IV排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。与此同时，环保部已按照国家排放标准规定于2010年1月1日停止对国三重型车的核准申报。【详细】
2013年轻卡产品国IV执行情况及市场环境预判
7月1日迫在眉睫，市场对国四的应对将直接影响到各生产厂家的销量增长和未来发展，如何应对和跟进，是目前所有轻卡企业最为关注的焦点。就此，笔者从宏观环境、终端需求、技术路线需求等几个方面进行分析和预判。【详细】
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力
魏安力：国IV推动内燃机工业升级
内燃机工业上升到实施4阶段排放标准，上了一个很大的台阶，标志着产业技术进步以及产业升级迈上一个新平台;另外，在国IV标准落实进程中，还能体现出产业升级到了哪个步骤。与此同时，在多大程度上实现了产业的社会责任、企业的自身责任等，也能通过国IV标准的实施得以验证。站在这个高度，中国内燃机工业协会和中国汽车工业协会决定，组织召开“贯彻落实国IV排放标准技术交流会”。【详细】
广西玉柴机器集团董事局主席晏平
玉柴晏平：国家应给予国四重型车补贴
国家必须通过终端购车补贴政策拉动中重型商用车的排放升级，增强自主品牌商用车的竞争力，进一步有效控制和降低机动车尾气排放……末来5年中型卡车年销量在30万辆以下，重型卡车年销量在70万辆以下，三年涉及的国家财政资金大约在260、210、160亿，国家目前完全负担得起（国IV中重型商用车予以补贴），而对于改善环境、改善恶劣天气和减少未来的环境治理巨额成本来看，这个投入是完全值得的。【详细】
加强内燃机工业节能减排，促进节约石油资源和改善空气质量，仍须加大工作力度。国务院指示，到2015年节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%。
伴随着能源供应短缺危机的加剧以及国内对环境要求的日益提高，“十八大”提出了建设“美丽中国”的战略目标。高能耗、高排放的交通行业成为聚焦点。反馈表单
